懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的個連接結構系統(tǒng)，而這個結構系統(tǒng)包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中部分會由輪胎吸收，但大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。

　　懸架在汽車底盤安放位置的示意圖
　　懸架作用

　　懸架作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　懸架結構

　　典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，豪華大客車則使用空氣彈簧。

　　懸架種類
　　汽車懸架又可分為非立懸架和立懸架。

　　立懸架

　　立懸架系統(tǒng)是每側的車輪都是單地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，立懸架系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵占些車內(nèi)乘坐空間。

　　現(xiàn)代轎車大都是采用立式懸架系統(tǒng)，按其結構形式的不同，立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等。

　　非立懸架

　　非立懸架系統(tǒng)的結構點是兩側車輪由根整體式車架相連，車輪連同車橋起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。非立懸架系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。

　　非立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點：

　　左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持致。 構造簡單，制造成本低，容易維修。 占用的空間較小，可降低車底板的高度。
　　非立懸架系統(tǒng)的缺點：

　　左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

　　懸架是汽車中的個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架是個較難達到要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而懸架僅是由些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。
　　懸架測試

　　汽車懸架多自由度試驗臺主要是模擬汽車懸架靜態(tài)、動態(tài)力學性能評價試驗，包括高低周疲勞及模擬實際工況試驗，也可以通過變換夾具進行不同零件的試驗，列如副車架、減震元件（減震器等）、緩沖元件（螺旋彈簧等）、導向元件（控制臂、上擺臂、下擺臂等）、其他元件（轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、驅(qū)動軸軸頭、轉(zhuǎn)向器、穩(wěn)定桿、各標準件）等。

　　試驗系統(tǒng)主要由執(zhí)行單元、作動總成、加載機架、動力單元、液壓泵站、控制單元、計算機伺服系統(tǒng)組成，根據(jù)試件的結構形式以積木形式搭建試驗系統(tǒng)。