隨著排放法規(guī)不斷加嚴(yán)以及用戶對(duì)車(chē)輛成本、性能、油耗等方面要求不斷提高，對(duì)現(xiàn)代重卡提出了更高要求，而目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的零部件之間各自為戰(zhàn)的模式，無(wú)法限度形成合力以支撐整車(chē)獲得性能，單個(gè)作戰(zhàn)模式已難以適應(yīng)現(xiàn)代行業(yè)的發(fā)展，別是近幾年整車(chē)智能化駕駛、動(dòng)力總成智能化控制等技術(shù)有了長(zhǎng)足發(fā)展，零部件跟零部件之間，總成與整車(chē)之間的聯(lián)系越來(lái)越密切，迫切需要通過(guò)自下而上或自上而下的整合將產(chǎn)業(yè)的上下游結(jié)合在起，以更好地實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的匹配、步調(diào)致形成合力，降低成本提升性能。許多的商用車(chē)集團(tuán)諸如戴姆勒－奔馳、沃爾沃都有自上而下整車(chē)－－動(dòng)力總成－－零部件垂直產(chǎn)業(yè)鏈資源，近MAN公司和斯堪尼亞合作開(kāi)發(fā)自己的變速器，也充分說(shuō)明了該問(wèn)題。

動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)

動(dòng)力總成是商用汽車(chē)的核心，整個(gè)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、成本、可靠性、安環(huán)保都跟動(dòng)力總成有關(guān)。通過(guò)智能匹配的體化開(kāi)發(fā)，各子總成通信和協(xié)同的智能控制，動(dòng)力總成可實(shí)現(xiàn)整車(chē)的各項(xiàng)性能化，并使各零部件擁有統(tǒng)的管理體系，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)、采購(gòu)、維修和售后服務(wù)更有保障，可程度降低整車(chē)壽命使用成本，給客戶帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)益。

具體來(lái)說(shuō)，在提高整車(chē)性能上，動(dòng)力總成體化開(kāi)發(fā)過(guò)程中，運(yùn)用智能匹配技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋選型和匹配更合理，在提高整車(chē)動(dòng)力性能基礎(chǔ)上，可有降低整車(chē)綜合油耗；運(yùn)用熱管理和CFD仿真技術(shù)、動(dòng)力總成NVH優(yōu)化技術(shù)，可大幅度提升整車(chē)的舒適性；通過(guò)智能控制各子系統(tǒng)的通信和協(xié)同，可顯著提高動(dòng)力總成的使用壽命，提升整車(chē)的可靠性能。

動(dòng)力總成可使各零部件擁有統(tǒng)的管理體系，根據(jù)市場(chǎng)需求，制定切實(shí)有的產(chǎn)能保障措施。通過(guò)生產(chǎn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可提高動(dòng)力總成產(chǎn)品致性和產(chǎn)品質(zhì)量；而通過(guò)建立維修及售后服務(wù)的保障體系，可以高地解決客戶的各種問(wèn)題，提高維修質(zhì)量和售后服務(wù)，增強(qiáng)客戶滿意度；通過(guò)整合資源、統(tǒng)價(jià)格、統(tǒng)管理生產(chǎn)、統(tǒng)產(chǎn)品的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸公司、優(yōu)化總成產(chǎn)品各零部件采購(gòu)體系，則可以推動(dòng)總成產(chǎn)品生產(chǎn)和采購(gòu)成本的下降。

油耗的降低、質(zhì)量的提高、維修和售后服務(wù)得到保障，使得客戶的使用、保養(yǎng)、維修成本大幅度降低，從而降低了整車(chē)壽命使用成本，給客戶帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)益，動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)也因此成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。