在新能源汽車成為勢不可擋的潮流下，業(yè)內(nèi)部分人士對低速電動汽車的質疑聲不于耳，致使其總是游離于行業(yè)之外。低速電動汽車問題雖多，市場銷量卻路高歌猛進。有數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，僅山東省新能源及低速電動車產(chǎn)銷分別為49.80萬輛和49.18萬輛，同比增長49.21%和49.90%，其中，低速電動汽車產(chǎn)量高達46.99萬輛。

從我目前的市場需求和技術水平來看，低速電動汽車具有定的發(fā)展前景，良好的經(jīng)濟性能、節(jié)能環(huán)保、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢，使其成為三四線城市經(jīng)濟、易推廣的交通工具。據(jù)了解，智能混動的洛陽合能在產(chǎn)品技術、質量、環(huán)保等方面均有提升，將對我新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有大助益。

■注重技術提升質量

我大多數(shù)低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有完整的汽車生產(chǎn)四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝），致使很多產(chǎn)品難以保證產(chǎn)品質量。

不可否認，我低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著諸多問題，質量是其中之。有不少企業(yè)認識到產(chǎn)品質量的重要性，從自身做起，采取以質量、工藝、技術取勝的策略。唯有創(chuàng)新才能確保企業(yè)持續(xù)發(fā)展，唯有把握細分市場才能不讓企業(yè)走彎路。

要生產(chǎn)出符合標準的產(chǎn)品，離不開完善的檢測設備。配備了齊的試制及檢測設備，如：滾筒式汽車車速表檢驗臺、軸重試驗臺、制動試驗臺、轉角試驗臺、側滑試驗臺、底盤檢驗、燈光檢測儀、便攜式三坐標測量儀、四輪定位儀、電機測功機、轉向參數(shù)儀、偏擺檢查儀等，確保整車檢測數(shù)據(jù)及時性和實性，從而保證企業(yè)產(chǎn)品質量。

■混動方式提升續(xù)駛里程

低速電動汽車續(xù)駛里程短是制約其發(fā)展的另個瓶頸。目前，市面上的低速電動汽車續(xù)駛里程大多在100公里左右，只能作為近距離代步工具，嚴重制約了用戶的出行范圍，尤其到了冬季，續(xù)駛里程更加有限。洛陽合能引入PHEV混合動力系統(tǒng)，打破了低速電動汽車的里程限制。據(jù)了解，洛陽合能的續(xù)駛里程可達到500公里，是普通低速電動汽車的5倍。

采用PHEV系統(tǒng)的優(yōu)勢非常多。陸付軍介紹說，該系統(tǒng)先解決了用戶電動汽車續(xù)駛里程不足的問題，利用發(fā)動機發(fā)電為電池與電動機帶來源源不斷的電能；其次為提高用戶的舒適性，研發(fā)人員充分利用發(fā)動機的熱能，解決了用戶冬季取暖的問題，從而提高能量的利用率，達到了節(jié)能目的。

搭載PHEV系統(tǒng)的車輛在行駛過程中，當電量低于30% 時，BMS（電池管理系統(tǒng)）自動向VCU（整車控制器）發(fā)出指令，啟動PHEV進行智能充電。在給驅動電機提供電力的同時，多余的電量還可以為電池充電；當電池電量高于70%時，充電系統(tǒng)自動關閉。

此外，采用新VCU可鍵切換運行模式，智能補給電力，大幅降低動能損耗；發(fā)動機始終保持在2800～4200轉的經(jīng)濟高區(qū)運轉，從而達到節(jié)能果；標準工況下百公里油耗僅為2.5L。

為了驗證搭載PHEV系統(tǒng)的車輛性能，合能智能將新研發(fā)的串聯(lián)式混合動力電動汽車，在內(nèi)蒙古海拉爾市零下20度的氣溫下，完成啟動、取暖、長途行駛等低溫環(huán)境下的性能測試，各項指標符合設計要求，這標志著解決低速電動汽車續(xù)駛里程短等問題邁出了關鍵步。

■配備BMS保障安

除了提高續(xù)駛里程外，在車輛安域也做出了相應努力。目前低速電動汽車大多采用鉛酸蓄電池作為電源，鉛酸蓄電池使用方便，污染小便于回收，但在日常使用過程不注意維護將會造成電池損耗，縮短電池壽命。為解決這個問題，在車輛上裝載了自主研發(fā)的BMS，在陸付軍看來，在低速電動汽車上運用BMS十分必要。BMS可智能檢測電池狀況，方位保護電池，使電池質保期延長2倍，有了BMS，有提升了產(chǎn)品的安性和電池壽命，我們可以承諾24個月超長質保期。

據(jù)了解，智能自主研發(fā)的鉛酸電池BMS已經(jīng)投入應用，不僅實現(xiàn)智能均衡充放電，消除了人為使用不當造成的電池損壞，而且還能夠通過液晶儀表、手機APP等實時顯示電池電量、行駛里程、電池健康狀況等。

BMS主要功能有兩個，是準確估測功能。BMS能準確預估電動汽車動力電池組的荷電狀態(tài)SOC(State of Charge)，即電池剩余電量。保證維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷，并隨時顯示混合動力汽車儲能電池的剩余能量，即儲能電池的荷電狀態(tài)。

二是動態(tài)監(jiān)測功能。BMS在電池充放電過程中，實時采集電動汽車蓄電池組中每塊電池的電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。同時能夠及時給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高性，使剩余電量估計模型的實現(xiàn)成為可能。

BMS還具有檢測電池溫度、檢測環(huán)境溫度等相關功能。

我們還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進步優(yōu)化和開發(fā)新型電、充電器、電動機等提供資料，為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)。

洛陽合能還采用E-CARE智能車聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有GPS定位系統(tǒng)，車輛信息實時跟蹤，真正實現(xiàn)智能防盜，還可進行遠程操控、車況鍵檢測等功能。

洛陽合能內(nèi)置球GPS定位系統(tǒng)，可進行實時定位；手機APP智能互聯(lián)，鍵檢測車輛狀況；可設置自動電子護欄，車輛移動及時報警；遠程操控，鍵開關中控門鎖的功能。

中人口基數(shù)大、消費層次多樣化，目前市場有兩億輛電動自行車和億輛摩托車，這些用戶都有升換代的需求，但有相當部分用戶可能不會步到位購買高速電動汽車或燃油車，那么低速電動汽車便是的過渡產(chǎn)品。低速電動汽車和高速電動車可以形成互補，低速電動汽車的產(chǎn)品定位是摩托車和電動自行車升版，它的市場定位在三線城市以下，四線和廣大農(nóng)村將是微型電動汽車的主戰(zhàn)場。把握好產(chǎn)品定位，低速電動汽車市場還會有更加廣闊的市場空間。